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公路常见护栏的比较

来源:网络 | 作者:admin | 时间:2018-08-02 09:55:46

      不同形式的护栏,性能不同。在选择护栏形式时,应针对每条高速公路的具 体情况,充分比较各种护栏的性能,分析行使安全感、压迫感、视线引导、舒适 性等,并考虑与公路周围环境的协调,结合经济性、施工条件及维修等因素,在 综合分析的基础上确定。下面就混凝土护栏、波形梁护栏和缆索护栏进行定性及 定量进行一些比较 ,如表 2.1 所示:


护栏性能对比


      混凝土护栏主要是靠自重来阻挡车辆跨越,利用专门设计的断面使失控车辆 与之碰撞后爬高并转向,吸收能量,标准 [15] 给出的最大动态变形量为 100mm 。防 止车辆越出路(桥)外的效果好,适用于窄的中央分隔带,但混凝土护栏几乎不 变形。吸收碰撞能量效果差,对失控车辆以较大的驶入角与护栏发生碰撞时,对 失控车辆和乘员的损害均很大。使用这种护栏时,乘客的安全感和舒适性较差, 并有较强的行驶压迫感。因此,只在桥梁、挡土墙和一些危险陡坡路段路侧设置。


      波形梁护栏具有一定的刚度和柔性,利用土基、立柱、波形梁的变形吸收碰 撞能量,并迫使失控车辆改变方向,具有较好的视线诱导功能,能与道路线形相 协调、外形美观,可在小半径弯道上使用,损坏处容易更换。标准给出的半刚性 双波形梁护栏和三波形梁护栏最大动态变形量分别为 1 000mm 和 750mm 。


      对于重心高的车辆,即便是在护栏满足规范容许的最大变形量情形下,当车 辆碰撞护栏后,亦可能侧翻过护栏。波形梁护栏由于存在横向变位大、防护能力 较低,不太适应大量重型车辆的公路通行现状。在实际使用中多次发生车辆冲过 中央分隔带护栏酿成重大伤亡的恶性事故。波形梁护栏还存在由于施工的原因造 成立柱附近土压力不够而引起的护栏强度不能满足要求的情况。


      柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏,是与刚性护栏相对应的另一 极端形式。缆索护栏是柔性护栏的主要代表,是用数根施加初张力的缆索其端部 固定于立柱上而组成的护栏。对车辆的包容性好,对大尺寸车辆有较好的引导作 用,设置条件宽,对车辆的减速力度小;车辆碰撞时缆索在弹性范围内工作,可 以重复使用,容易修复。但缆索护栏施工复杂,端部立柱损坏修理困难,不适合 在小半径曲线路段使用,同时它的视线诱导性差,架设长度短时不经济。


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